在哈萨克斯坦阿拉木图的一条高速公路上，一座新的人行天桥与大多数人行天桥不同:它看起来实际上可能是令人愉快的。总部位于莫斯科的全球建筑工作室Atrium的设计师说，它“重新创造了桥梁的类型，作为过渡和休闲空间。”
对环保主义者来说，这是一个有趣的话题，因为如果我们要鼓励人们远离汽车，我们就必须让我们的城市对行人和骑自行车的人来说安全和有吸引力。行人高速公路立交桥通常是令人不快和不友好的。
在高速公路上修建人行天桥的挑战在于，它们的存在不是为了行人的利益，而是为了让司机避免那些讨厌的行人让他们减速。乔·科特莱特在《城市瞭望台》上解释道:“当我们沿着繁忙的动脉修建人行道，或者设置交通信号，或者修建人行天桥时，我们可能会称之为‘人行’基础设施，但实际上需要它的唯一原因是因为汽车的存在和主导地位。它的目的主要是让汽车受益，让超速行驶的汽车摆脱对行人的关注或让路的需要。”
人行天桥特别糟糕，因为你必须爬楼梯或长坡道才能越过马路。因为没有人愿意爬上楼梯或坡道，而是试图跑过马路，所以马路两边通常都有围栏。
有人指出，这些桥的主要目的是在行人穿过街道时为他们提供阴凉。科特莱特更详细地解释道:
很多所谓的“行人”基础设施，实际上是汽车基础设施 只有在汽车出行占主导地位的世界里才有必要，在那些专为高级轿车服务的地方。这说明，在任何新建或“改进”的高速公路项目中，绝不能容忍为行人提供的“服务水平”(名义上是为了他们的安全):通往立交桥的坡道距离是行人穿过马路的距离的两倍、三倍或四倍，并要求他们上下一段相当长的斜坡。没有哪个高速公路工程师会建造一条使汽车行驶时间增加一倍或三倍的绕道，但他们经常为步行的人这样做。 ＂
阿拉木图大桥可能会有所不同;它看起来可能是一个很好的地方。这座1250英尺长的大桥连接了两个适合步行的景点，一个植物园和一个公园，在支撑它的柱子上建有巨大的花盆。
心房写道:
“该项目对景观的干扰最小。这个原则不适用 既让桥梁巧妙地融入绿色区域，又使其实施更加实用。支架被用作植物的盆，它们一起模仿各种天然zo nes的哈萨克斯坦。土壤的深度适合种植有广泛根系的树木。由于植被，结合观察平台，桥获得了一个富有表现力的剪影，并转变为一个象征性的地方。 ＂
任何在纽约高线公园(The High Line)走过的人都知道，当你真的想移动时，却被困在一排缓慢移动的看客队伍里是什么感觉。这座桥有一个奇妙的特点:快车道。不幸的是，在上图中，它被一对正在自拍的夫妇挡住了，他们应该在右边蜿蜒的部分。“沿着桥梁铺设的是一条直接而实用的路线，一条蜿蜒的小路，让行人的空间体验多样化。”
他们确实让它听起来很可爱:“在桥的两边，在桥的前面，景观被规划为从一个绿色区域到另一个绿色区域的过渡。从植物园，游客进入山上的观景台和活动空间。这是一个多层次的空间构成，仔细地融入到浮雕中。”
当然，它仍然行驶在八车道的噪音污染的高速公路和各种各样的停车场，这并不完全是田园风光。阿拉木图的空气质量是世界上最糟糕的。根据一项评估，“阿拉木图空气质量低的主要原因可以归因于不断增加的汽车数量，其中一部分是老化的私家车，重型四轮卡车和破旧的公共汽车的比例很高，再加上燃料质量低。因此，交通污染占该市空气污染的近80%。”
科特莱特并不是唯一一个批评人行天桥的人。运输和发展政策研究所指出:
“人行桥是建立在道路上的结构，需要人们走更长的、通常难以到达的路线，并跨越许多车道的汽车，而不妨碍车辆的速度或移动。Propo 这些结构的Nents认为这些桥是为了行人的安全而建造的，通过使行人远离超速行驶的汽车。实际上，通过取代人的位置，人行天桥只是加强了车辆对街道上行人的支配。人行天桥阻碍步行和骑自行车，并使司机、行人和骑自行车的人的道路安全恶化。将人与街道分开，强化了人的优先次序 机动车Nal，同时鼓励超速行驶，驾驶员疏忽大意，造成交通事故死亡。 ＂
这个从中庭来的有什么不同吗?对于想要穿过高速公路的人来说，这两个弯曲的坡道看起来很可爱，但它们很长。所以最后，你想不想在这里逗留并自拍呢?或者这只是Cortright和ITDP所定义的汽车基础设施，一种通过让行人攀爬来避免停车的方式?也许两者兼而有之。
