庞巴迪公司(Bombardier Inc.)高管说，尽管经济降温，但对私人飞机的需求依然强劲。
首席执行官埃里克·马特尔(Eric Martel)周四表示，公务机并不在今年可能拖累加拿大经济产出的低迷市场之列。
他在一次电话会议上对分析师表示:“我们的高净值个人比例仍大致相同。”他补充称，尽管经济环境不佳，但人们仍需要搬家。
“在过去几年里，我们通过微软团队或Zoom做了很多工作，但仍然去参观工厂，真正评估情况，与客户交谈，这仍然非常重要，”他说，并指出亚洲的兴趣“真的在回升”。
马特尔说，包机服务正变得越来越受欢迎，尽管企业和超级富豪的拥有量可能会略有放缓。
“有些公司选择说，‘我不再拥有自己的车队了。’”我们看到需求流向了机队运营商，这对我们来说实际上是一件非常好的事情。”不过他指出，庞巴迪也不能幸免于更广泛的市场力量。
“如果经济真的恶化，企业会放缓吗?可能。”
但马特尔认为，148亿美元的飞机订单未变，现在取消订单的风险较低。“我们有投机者。今天我们没有;他们是真正想要拥有自己的飞机的个人或公司。”
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他说，目前，在该行业持续存在供应链瓶颈的情况下，主要挑战是满足需求。
庞巴迪公司表示，上个季度的交付量比去年同期略有增加，利润达到3.02亿美元，收入增长17%，部分原因是价格上涨。
一位分析师在电话会议上指出了竞争对手湾流宇航(Gulfstream Aerospace)面临的问题，该公司去年的收益低于预期，对2023年的预测也较弱。
“我们可能面临着和他们一样的挑战。我们更早地看到了它们的到来，我们看到了它们，我们确实减轻了这些风险。”
“我们对今年的前景感到非常满意。”
上个月，庞巴迪提高了2025年的财务目标，将2025年的收入从约75亿美元提高到90亿美元以上。
该公司高管周四表示，该公司希望将私人飞机的产量从2022年的121架提高到今年的138架，组装过程也在按计划进行。庞巴迪在第一季度共推出了22架挑战者和环球飞机，而去年同期共推出了21架飞机，当时该公司还生产了具有历史意义的里尔喷气机(Learjet)，该机型已不再生产。
马特尔说，今年早些时候，扰乱市场的银行业危机导致新预订暂停，但只持续了几周。
与此同时，目前全球约有5%的二手公务机在出售。这比截至2022年2月的3.1%(市场数据公司Jetnet IQ的数据显示，这是逾25年来的最低水平)有所增长，但仍意味着新产品为买家提供了更有可能的选择，这对庞巴迪来说是个好兆头。
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马特尔称，市场上的二手房库存比例“非常低”，而更为典型的区间是10%至14%。
庞巴迪遍布六大洲的服务中心的业务也大幅增长，同比增长15%，达到4.33亿美元，占其14.5亿美元收入的30%。
根据市场研究公司IMARC集团3月份的一份报告，到2028年，全球公务机市场预计将从去年的184亿美元增长到237亿美元。尽管美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)和欧洲航空控制组织(Eurocontrol)的数据显示，上个季度美国的公务机使用量同比下降了约4%，欧洲也略有下降。2021年和2022年，私人飞机的使用都出现了大幅增长。
自2020年出售其在空中客车A220喷气客机项目中的剩余股份以来，庞巴迪一直专注于蓬勃发展的公务机市场，同时继续削减债务负担。
这家拥有81年历史的公司在第一季度又支付了4亿美元的债务，将其净债务与调整后收益的比率从一年前的8.2倍降至4.9倍。预计到2025年底，这一比率将达到2.5倍。
周四，庞巴迪公布截至3月31日的季度净收入为3.02亿美元，而去年同期亏损2.87亿美元。收入从12.5亿美元增至14.5亿美元。
这家总部位于蒙特利尔的公司以美元记账。该公司表示，今年第一季度每股摊薄利润为2.98美元，而去年同期每股摊薄利润为3.09美元。
经调整后，该飞机制造商最近一个季度的摊薄每股收益为1.06美元，而去年同期每股亏损80美分。根据金融市场公司Refinitiv的数据，这一数字比分析师预期的每股亏损14美分高出839%。
